Kraftfahrzeugführung

Inhaltsverzeichnis

Hans-Peter Willumeit: Versuch einer Würdigung.- Der Wissenschaftler und Lehrer.- Der ideale Professor.- Der zweite Vater.- Der engagierte Lehrer.- 1 Fahrzeugführung: Anmerkungen zum Thema.- 1.1 Vorbemerkung: Fahrzeugführung an der TU Berlin.- 1.2 Fahrzeugführung als Tätigkeit im Mensch-Maschine-System.- 1.3 Zur menschlichen Informationsverarbeitung bei der Fahrzeugführung.- 1.4 Einige Schlussfolgerungen für die Interaktionsgestaltung.- 1.5 Ausblick.- I Assistenzsysteme.- 2 Fahrer-Assistenz versus Fahrer-Bevormundung: Wie erreicht man, dass der Fahrer Herr der Situation bleibt?.- 2.1 Einleitung.- 2.2 Formen der Fahrerassistenz.- 2.3 Situationen - mehr als nur Datensätze.- 2.4 Komplemation statt Automation?.- 2.5 Antworten zur Rollenverteilung Fahrer-Fahrerassistenz.- 2.6 Fragen an die Forschung.- 3 Wie intelligent darf/muss ein Auto sein? Anmerkungen aus ingenieurpsychologischer Sicht.- 3.1 Von der direkten Lenkung zur assistierten Regelung.- 3.2 Informationsverarbeitung und Fehlhandlungen.- 3.3 Konsequenzen für die Gestaltung von Assistenzsystemen.- 3.4 Schlussfolgerungen.- 4 Navigationssysteme in Kraftfahrzeugen - psychologische Gestaltungskonzepte.- 4.1 Die Notwendigkeit von Navigationssystemen.- 4.2 Kognitive Karten.- 4.3 Erste Ansätze - Synergien aus der Luftfahrt.- 4.4 Bakengestützte Systeme.- 4.5 Ort und Art der Darstellung.- 4.6 Stand und Zukunft von Navigationssystemen.- 4.7 Navigation durch Routenanfrage bei einer Leitstelle.- 5 Fahrerassistenzsysteme im Entwicklungsprozess.- 5.1 Einleitung.- 5.2 Defizitanalysen.- 5.3 Klassisfikation von Fahrerassistenzsystemen.- 5.4 Ideenfindung, Ideenbewertung und Akzeptanzabschätzung.- 5.5 Methoden und Tools zur Sicherstellung der Gebrauchssicherheit von Fahrerassistenzsystemen in Fahrerhand.- 5.6 Zukünftige Entwicklungen bei Fahrerassistenzsystemen.- II Fahrermodelle.- 6 Adaptive Modellierung des Fahrerverhaltens - Ein Kernelement für die kognitive Kooperation bei zukünftiger Fahrerassistenz.- 6.1 Einleitung.- 6.2 Kognitive Kooperation - Das besondere Potenzial der kognitiven Automation.- 6.3 Adaptive Modellierung des Fahrzeugfünrungsverhaltens.- 6.4 Ergebnisse.- 6.5 Schlussfolgerungen.- 7 Nichtformale Konstrukte in quantitativen Fahrermodellen.- 7.1 Einleitung.- 7.2 Modellbildung von Motiven.- 7.3 Motive in quantitativen Modellen.- 7.4 Grundregeln der formalen Modellbildung mit Berücksichtigung von Motiven.- 8 Modellierung von Individualität und Motivation im Fahrerverhalten.- 8.1 Einleitung.- 8.2 Individuelles Fahrerverhalten.- 8.3 Fuzzy-Modellierung.- 8.4 Ein Modell des individuellen Fahrerverhaltens.- 8.5 Simulationsergebnisse.- 8.6 Zusammenfassung.- III Multimodale Interaktion.- 9 Multimodale Benutzung adaptiver Kfz-Bordsysteme.- 9.1 Einleitung.- 9.2 Multimodalität und Adaptivität in MMI.- 9.3 Konzept einer multimodalen und adaptiven Benutzungsoberfläche für Bord-Dialogsysteme.- 9.4 Gesteneingabe.- 9.5 Spracheingabe mit adaptivem Fehlermanagement.- 9.6 Evaluation.- 9.7 Zusammenfassung.- 10 Haptik im Kraftfahrzeug.- 10.1 Der Informationsfluss im Mensch-Maschine-Regelkreis.- 10.2 Klärung des Begriffs "Haptik".- 10.3 Haptische Rückmeldung bei sekundären Bedienelementen.- 10.4 Haptik bei primären Stellteilen.- 11 Multimodale Anzeige- und Bedienkonzepte zur Steuerung technischer Systeme während der Fahrt im Kraftfahrzeug: Evaluationsbefunde zur Systemweiterentwicklung mit paralleler Sprachbedienung.- 11.1 Anzeige-und Bedienkonzepte.- 11.2 Schnittstelle für multimodale Interaktion.- 11.3 Integriertes System und multimodale Interaktion.- 12 Aspekte der multimodalen Bedienung und Anzeige im Automobil.- 12.1 Einleitung.- 12.2 Multimodale Mensch-Maschine-Interaktion.- 12.3 Technologische Aspekte.- 12.4 Multimodalität im Automobil.- 12.5 Verringerte Ablenkung durch sequentielle Multimodalität.- 12.6 Zusammenfassung.- 13 Registrierung von Blickbewegungen im Kraftfahrzeug.- 13.1 Einführung.- 13.2 Definition von Augen-und Blickbewegungen.- 13.3 Bedingungen für die Interpretation von Blickbewegungsparametern.- 13.4 Aussageebenen der Analyse von Blickbewegungen im Kraftfahrzeug.- 13.5 Messverfahren.- 13.6 Spezifische Bedingungen im Kraftfahrzeug.- 13.7 Bestimmung der physiologischen Kosten.- 13.8 Resümee.- IV Systembewertung.- 14 Subjektive Bewertung von Zittervorgängen als Grundlage für die Voraussimulation.- 14.1 Einführung.- 14.2 Zittern in Kraftfahrzeugen.- 14.3 Untersuchung der Folgen von Zittern.- 14.4 Zusammenhang subjektiver Bewertung mit objektiven Zitterparametern.- 14.5 Psychophysische Untersuchung des Zitterns.- 14.6 Komfortsimulation auf der Basis der Kundenbedürfnisse.- 15 Bewertung von Handlingeigenschaften - zur methodischen und inhaltlichen Kritik des korrelativen Forschungsansatzes.- 15.1 Grundfrage und Forschungsstand.- 15.2 Zum Verständnis von Korrelation und Regression.- 15.3 Der korrelative Ansatz in der Handlingforschung.- 15.4 Die Bereichsabhängigkeit der Prüfung.- 15.5 Individuelle Rangreihen der Varianten und ihre Konsequenzen.- 15.6 Zusammenfassende Forderungen an einen korrelativen Ansatz.- 15.7 Von der Ergebnis- zur Prozessanalyse.- 15.8 Zusammenfassung.- 16 Sinn und Sinnlichkeit - psychologische Beiträge zur Fahrzeuggestaltung und -bewertung.- 16.1 Bedeutung der Psychologie für die Fahrzeugforschung.- 16.2 Die sinnliche Wahrnehmung als Determinante der Fahrzeugakzeptanz.- 16.3 Die kundenorientierte Entwicklung von Assistenzsystemen.- V Verkehr.- 17 Der Verkehr in Ballungsräumen im Jahre 2020: Perspektiven auf Basis einer Delphistudie aus dem Jahr 2000.- 17.1 Einleitung.- 17.2 Methodik Delphi-Studie.- 17.3 Ergebnisse zur Methode.- 17.4 Zukünftige Entwicklung des Verkehrs in deutschen Ballungsräumen aus Sicht der Experten.- 17.5 Ausblick.